Как да проверя двигателя на пералня Indesit?

Ако пералнята ви отказва да стартира цикъл или да центрофугира барабана, е необходима цялостна диагностика: от проверка на ремъка на електрониката до окабеляването и двигателя. Най-добре е да се консултирате с професионалист за последното, но с необходимия опит и старание можете да проверите двигателя на вашата пералня Indesit без специално обучение. Основното е да действате внимателно и да следвате инструкциите.

Тестване на двигателя

След като решите сами да тествате двигателя, трябва внимателно да изучите структурата на двигателя. Пералните машини Indesit са оборудвани с колекторен двигател, който се отличава със своята компактност и висока мощност. Неразделна част от устройството е задвижващият ремък, който се свързва с ролката на барабана и стартира процеса на въртене.

Що се отнася до вътрешния механизъм, под корпуса са скрити няколко отделни компонента: ротор, статор и две електрически четки. Тахометър, разположен отгоре, следи скоростта в обороти. Експертите използват няколко метода, за да проверят функционалността на двигателя. Но първо трябва да го извадите от пералнята.

1. Сваляме задния панел на пералнята, като развиваме болтовете по периметъра.
2. Разхлабваме и сваляме задвижващия ремък, като едновременно с това завъртаме ролката.
3. Изключваме захранващата линия, свързана с двигателя.

Препоръчително е да направите снимки на окабеляването, преди да разглобите машината, за да избегнете грешки по време на повторното сглобяване.

4. Развиваме закрепващите болтове и, разклащайки двигателя от едната страна на другата, го изваждаме.

Сега започваме диагностиката. Свържете проводниците от намотките на статора и ротора, след което подайте към тях 220 волта. Ако се вижда въртене, тестът е бил успешен и устройството функционира правилно.

Описаната тактика на тестване обаче има и своите недостатъци. Например, невъзможно е да се тества напълно двигателят, особено ако той ще работи в различни режими. Друг потенциален риск е прегряването поради директно свързване, което може да причини късо съединение. Рискът от повреда обаче може лесно да се намали чрез добавяне на баласт към веригата, като например нагревателен елемент от прекъсвач. Нагревателят ще се нагрее по време на късо съединение, поемайки пълното натоварване, като по този начин защитава двигателя. Това обаче е само първият етап от тестването, тъй като следващите компоненти на електродвигателя - четки, ребра и намотки - са следващите на ред.

Нека проверим състоянието на четките

Не забравяйте да обърнете внимание на четките. Те са разположени от двете страни на корпуса и изглаждат силата на триене, излъчвана от двигателя. Ударът се абсорбира от въглеродни накрайници, които се износват с времето и изискват подмяна. За да ги проверите, следвайте тези стъпки:

• развийте закрепващите болтове.
• Стискаме пружината и изваждаме четките.
• Разглобяваме тялото на всяка четка.
• Оценяваме състоянието на въглеродните накрайници. Ако дължината им е по-малка от 1,5 см, ги сменяме с нови.

Електрическите четки винаги се сменят по двойки, дори ако едната от тях е чисто нова.

Ако четките са износени, трябва да закупите нови. В идеалния случай трябва да занесете стари мостри в магазина и да купите подобни части. Електрическите четки се монтират в обратен ред, съгласно вече познатите инструкции.

Ламели и намотки

Ламелите са отговорни за предаването на електрическия заряд към ротора. Те са залепени директно за вала, но ако електрическият мотор блокира, те могат да се счупят и отлепят. Ако отлепването е незначително, можете да избегнете смяната на мотора, като използвате струг и фина шкурка.

Повредените ламели имат разслояване и грапавини.

Ако има проблем с намотката, двигателят или не може да достигне максималната си скорост, или изобщо не стартира. Това се дължи на късо съединение, което води до прегряване на двигателя. Температурният сензор открива прегряването и незабавно изключва системата. Ако проблемът не бъде отстранен, порочният кръг ще продължи, докато термисторът не се счупи. Състоянието на намотката се проверява с мултицет.

1. Тестерът се превключва в режим „Съпротивление“.
2. Люфтовете се поставят върху ламелата.
3. Стойността на дисплея се оценява, която обикновено е 20-200 ома. По-ниска стойност показва късо съединение, докато по-висока стойност показва отворена верига.

Статорът също се проверява с мултицет в режим на зумер, като последователно докосвате сондите до намотката. Ако устройството остава безшумно, всичко е наред. Ако откриете проблем с намотката, не бързайте да ремонтирате двигателя - това е безполезно. По-лесно и по-евтино е да си купите нов двигател.

   

Коментари на читателите