Как да проверя двигателя на пералня Bosch?

Ако вашата пералня Bosch остане неподвижна след натискане на бутона "Старт" и напълване с вода, това означава, че барабанът не може да се върти. Причината за забавянето не може да бъде установена веднага; ще е необходима подробна диагностика, от задвижващия ремък до платката и двигателя. Най-добре е да не се опитвате да се занимавате с контролния модул у дома – твърде рисковано е, но почти всеки може да се справи с двигателя без специално обучение. Просто следвайте инструкциите.

Демонтиране и тестване на двигателя

Почти всеки може да провери двигателя на пералня Bosch, но преди да започнете работа, се препоръчва да се запознаете с „обекта“. Всички модели на Bosch са оборудвани с компактни и мощни колекторни двигатели, които за разлика от инверторните двигатели изискват задвижващ ремък. Гумената лента свързва ролката на барабана и двигателя, позволявайки на механизма да се върти.

Вътрешната структура на двигателя се състои от ротор, статор и намотка. Четки са прикрепени към корпуса, а до тях е тахогенератор, който контролира скоростта на ускорение. След като се запознаете със структурата на двигателя, можете да започнете да го тествате. Преди тестване обаче ще трябва да извадите устройството от пералнята.

Процедираме както следва:

• отстранете задната стена на корпуса, като развиете съответните крепежни елементи;
• изключваме задвижващия ремък, като същевременно го затягаме, завъртайки ролката с другата ръка;
• изключваме свързаното окабеляване;
• Разхлабваме задържащите болтове и, разклащайки го, го изваждаме от мястото му.

Преди да разглобите пералнята, моля, прочетете инструкциите на производителя и електрическата документация.

Сега преминаваме към проверка на двигателя. Свързваме проводник от намотката на ротора към статора и след това прилагаме 220 волта към веригата. Ако двигателят започне да се върти, той работи правилно; ако не, значи е неизправен.

Тестването на двигателя с напрежение също има своите недостатъци. Например, невъзможно е да се тества способността на двигателя да работи с различни скорости. Друг недостатък е високият риск, тъй като директното свързване може да доведе до прегряване на устройството и впоследствие до късо съединение. Рискът от повреда на електродвигателя обаче може да се намали чрез свързване на нагревателен елемент, който ще се нагрее по време на утечка на ток, като по този начин ще предпази двигателя.

Тестването на двигателя не се ограничава само до една проверка. Необходимо е също така да се оцени състоянието на четките, ребрата и намотките.

Не забравяйте да проверите четките.

Електрическите четки често са виновникът, когато барабанът се забавя. Има две от тях, монтирани от двете страни на двигателя, и те изглаждат силата на триене, излъчвана от устройството. Това са правоъгълни метални „корпуси“, съдържащи въглеродни накрайници. По време на употреба „въглищата“ се износват и е необходимо да се сменят.

Задачата на техника е да провери дължината на въглеродните накрайници. За целта четките се свалят и проверяват съгласно следната диаграма:

• развиваме винтовете, които държат корпусите;
• компресираме пружините и откачваме електрическите четки;
• откопчаваме всеки калъф;
• Измерваме дължината на „въглищата“.

Минималната дължина на четките е 1,5-2 см. Ако четките са износени повече от необходимото, е необходимо да се сменят. Сменяйте частите само по двойки, дори ако другата част е относително невредима. Резервните части се избират въз основа на серийния номер на двигателя или пералнята. За да се избегне изборът на грешни компоненти, се препоръчва частите да се занесат в магазина с демонтирани части.

Други части на двигателя

Ламелите и намотките също изискват проверка. Ламелите са метални пластини, които предават електричество към ротора. Те са залепени директно към вала, но с течение на времето могат да се отлепят, нарушавайки токопреноса. Ако отлепването е незначително, се препоръчва шлайфане; ако е сериозно, двигателят трябва да се смени.

Следва намотката. Ако има прекъсване, възниква късо съединение, двигателят прегрява, термисторът се изключва и механизмът се изключва. Целостта на окабеляването се проверява с мултицет:

• включете измерването на съпротивлението;
• поставяме луфовете на вала на двигателя;
• Сравняваме резултата с нормата от 20-200 ома (ако е по-малко от 20, има късо съединение, ако е повече от 200, има отворена верига).

Статорът също се тества, но само със зумер. Ако се открие прекъсване на намотката, ремонтът не е достатъчен – двигателят трябва да се смени.

   

Коментари на читателите