Код за грешка F5 на пералнята Gorenje

Ако срещнете код за грешка F5 във вашата пералня Gorenje, не отлагайте. Този код е сред най-опасните, така че не отлагайте отстраняването на неизправности. Кои части са изложени на риск, къде да търсите виновника и как да поправите машината? Ще разгледаме всичко това подробно.

Защо се появи този код?

В 50% от случаите грешката F5 на пералните машини Gorenje е причинена от електронни компоненти, което изисква скъпи ъпгрейди на фърмуера на контролната платка. Съвременните перални машини са чувствителни към пренапрежения в напрежението, особено по време на цикъла на центрофугиране. Ако токът се колебае през този период, веригата за управление на двигателя се поврежда и електрониката губи контрол.

За да предотвратите пренапреженията в електрониката на пералнята, помислете за инсталиране на стабилизатор на захранването във веригата.

Грешка F5 също показва прегряване на двигателя. Това се случва при продължителна, непрекъсната употреба на пералнята. Кодът често се появява на дисплея, ако потребителят веднага превключи на нова програма след 2-3 часов цикъл. В този случай системата открива повишена температура на двигателя и издава предупредителен код. За да коригирате ситуацията, достатъчно е да оставите машината да почине 15-30 минути.

Инспекция и ремонт

Ако двигателят се е охладил, но грешката F5 продължава, ще трябва да разберете какво да правите след това. Основният фокус ще бъде върху двигателя на пералнята, който трябва да бъде изваден от корпуса и проверен за течове и повреди. Изключете машината от захранването, водоснабдяването и канализацията и започнете частичното разглобяване.

1. Развиваме винтовете от задния панел, сваляме го и го оставяме настрана.
2. Намираме и сваляме задвижващия ремък, като издърпваме гумената лента, като едновременно с това завъртаме ролката.

За да се избегнат грешки по време на повторното сглобяване, се препоръчва да се запише местоположението на окабеляването, свързано към двигателя, с камера.

3. Разхлабваме болтовете, които държат двигателя, и, разклащайки частта, я изваждаме от седалката ѝ.

От този момент започва същинският ремонт, който включва поетапна проверка на всички слаби места на двигателя. Първи в списъка са електрическите четки, които са изработени от графит и се износват върху корпуса на двигателя по време на работа на машината. Ако върхът се износи значително, електричеството не се предава на двигателя, барабанът спира да се върти и самите четки започват да искрят. Затова откачаме окабеляването, освобождаваме скобата и оценяваме състоянието на „въглеродните“ четки. Когато половината от тях се износят, ги сменяме, както следва:

Електрическите четки на двигателя се сменят по двойки, дори ако едната от тях е непокътната.

• премахваме графитен прах от седалките;
• закупуваме подобни четки;
• затягаме пружината и я вмъкваме в „гнездото“;
• Връщаме терминала и свързваме окабеляването.

Ако четките са все още непокътнати, продължаваме с отстраняването на неизправности, като проверяваме намотката на ротора. Ако има късо съединение или отворена верига, двигателят не работи с пълна мощност, което води до твърде бавно въртене на барабана или спиране. Двигателят често спира, защото термостатът му показва, че температурата е твърде висока, задействайки автоматичната система за защита и изключването. Дори леко повишаване на температурата обаче може да доведе до отлепване на ребрата и други негативни последици. Лесно е да проверите намотката сами.

1. Настройваме мултицета на режим на съпротивление.
2. Свързваме сондите към двете ламели.
3. Оценяваме дисплея. Ако стойностите са между 20 и 200 ома, частта е наред. Превишаването на нормалния диапазон показва прекъсване, докато ниските стойности показват късо съединение.
4. Проверяваме дали роторът е късо съединение. Включваме режима на зумера на тестера, прикрепяме едната сонда към ротора, а след това другата сонда към ребрата, една по една.
5. Слушайте внимателно. Липсата на скърцане потвърждава, че роторът работи правилно и няма повреди.

След това проверяваме целостта на статорните намотки. Късо съединение на окабеляването, поставяме сондата на тестера в режим на зумер и слушаме отново. Бипкащ звук ще покаже късо съединение и изгорял двигател. Ремонтът на двигателя в този случай е безполезен, а пренавиването на намотката е скъпо и непрактично. По-добре е двигателят да се смени с работещ.

Грешката F5 може да бъде причинена и от отделяне на ламелата, поради топлина или задръстване на лагера. Засядания могат да възникнат и ако програма се изпълнява с отворен барабан в машини с горно зареждане. И в двата случая контактът с ротора се губи и двигателят работи неправилно. Това може да се отстрани чрез струговане на засегнатите области на струг.

Ако няма съмнение относно функционалността на двигателя, проблемът е в платката за управление на F5. Силно ви препоръчваме да не се опитвате сами да ремонтирате модула. Най-добре е незабавно да се свържете с професионалист.

   

Коментари на читателите